A história dos dirigíveis

02 de julho de 1900 Conde Zeppelin, cujo nome era tornar-se um nome familiar, fez o seu primeiro vôo sobre a estrutura rígida do dirigível.

O dirigível LZ 127 "Graf Zeppelin". © / Domínio Público

Dirigível - que é a tradução literal da palavra alemã Luftschiffbau, que o conde alemão Ferdinand von Zeppelin nomeou sua primeira estrutura rígida dirigível, abriu nesta era de balonismo. No idioma Inglês, a propósito, o dirigível dirigível designado palavra, que significa literalmente em Russo tudo a mesma coisa "dirigível. Posteriormente, o designer de um nome familiar, e na língua russa "Zeppelin", é agora quase completa sinônimo da palavra francesa "dirigível", como o "Jacuzzi", por exemplo, é uma banheira de água quente, não mais se associar com o nome de uma pessoa.

Ferdinand von zepelim. Foto: Domínio Público

Graf Zeppelin, no entanto, a aeronave era de modo algum um pioneiro - três anos antes que outro pioneiro alemão da aeronáutica foi executado um dirigível com uma estrutura rígida. Um par de décadas atrás dirigível começou a desenvolver e os franceses. No entanto, o design de seus navios é fundamentalmente diferente da oferecida Zeppelin.

aeronáutica Fidelity

Pela primeira vez a idéia da possibilidade de viajar através do ar com uma enorme esfera com uma estrutura rígida, diferentes compartimentos que são preenchidos com gás, um general aposentado do exército alemão Zeppelin expressa de volta em 1874, fazendo uma entrada apropriada no diário. Em seguida, no entanto, ele é atraído principalmente pela oportunidade de usar dirigíveis para fins militares.

necessidade militar para parar e ele fez mais tarde, o envio de e-mails intermináveis ​​primeiras pessoas do Estado. Aqueles consultar o outro militar, cada vez que respondeu falha entusiasta. O outro provavelmente teria simplesmente baixou as mãos e se rendeu. Mas Zeppelin não era assim. Ele começou a trabalhar em seu primeiro "navio do ar" com seu próprio dinheiro. Ele não baixou suas mãos, e após o primeiro teste, que mostrou que os cálculos inventor subestimado a resistência do ar e ruído, que normalmente é uma brisa pode fazer o movimento da aeronave. Zeppelin e depois não desistiu - ele começou a cercar os escritórios principais de design com ordens para mais e mais potentes motores, o que poderia compensar os efeitos do ar.

Gradualmente, vendo seus primeiros sucessos, o governo começou a ter interesse no funcionamento do gráfico. Ele foi dado até mesmo doações magros, que, no entanto, ainda não ir a qualquer comparação com os valores alocados para a construção de aeronaves pelo próprio inventor.

Como resultado, Zeppelin provou sua inocência 02 de julho de 1900, demonstraram o primeiro vôo bem sucedido do dirigível LZ-1 (dirigível Zeppelin - 1).

O dirigível Zeppelin - 1. Foto: Domínio Público

Up in the Air

Origem dirigível zepelim conduzido em ar de cerca de 20 minutos e utilizando-se dois motores fabricados por "Daimler" consegue desenvolver uma velocidade ligeiramente superior a 21 km por hora. Ele voou sobre o lago, carregando o suficiente crash-terra, o que levou a uma ligeira lesão.

"Lesões" Zeppelin foi rapidamente reparado, de modo que em pouco tempo um par de voos de teste. No entanto, impressão positiva sobre os militares dirigível não fez, e eles se recusaram a continuar a patrocinar o projeto Conde.

Mas o sonho é um sonho. Zeppelin decide melhorar o seu primeiro modelo. Para isso, ele coloca sua propriedade, jóias de sua esposa e algumas coisas mais caras. Fornecer toda a assistência possível aos amigos desenvolvedor e fundador da empresa Daimler, que vê na perspectiva da indústria. Também do lado do gráfico e continua a ser o Kaiser da Alemanha. Dinheiro diretamente não faz, mas permite-lhe ganhar cerca de 120 mil marcos, aprovando a loteria estadual, conduzido por Zeppelin. Todos os modelos de Zeppelin começou a melhorar e crescer, não só tecnicamente, mas também no sentido literal. O comprimento do "ventre" do terceiro dirigível maior do que 130 metros, e a sua velocidade atingiu 50 km por hora. Tudo isso obrigou os militares a prestar atenção ao desenvolvimento do gráfico e olhá-los de um ângulo ligeiramente diferente.

Como resultado, os dirigíveis ainda eram considerados projeto promissor. O Ministério da Defesa alocou dinheiro para o desenvolvimento, mas não definiu designer e tarefa difícil. Assim, o seu novo navio era para ser capaz de ficar em movimento por 24 dias. O filtro de faixa, assim, não deve ser inferior a 700 km, e da velocidade do navio deve ser de 65 km por hora. Como resultado, os dirigíveis ter copiado todos os registros aeronáutica. O mais longo vôo ocorreu ao longo de 118 horas com pouco. Farthest voado mais de 11.000 quilómetros de Frankfurt para o Rio de Janeiro. A velocidade máxima, que conseguiu desenvolver um dirigível foi de 140 km por hora.

Airship na Alemanha, publicou um papel de liderança na indústria começou a desenvolver-se rapidamente. Desenvolvimento Zeppelin encontrado o seu caminho não só para fins militares. Dirigíveis utilizados para o transporte de mercadorias, o transporte de pessoas, promoções. Dimensões dirigíveis aumentaram, e sua importância está crescendo.

Foto: Domínio Público

você pode julgar o impacto do dirigível crescimento apenas pelo fato de que o edifício mais alto do mundo naquela época, "Empire State Building", foi projetado de tal forma que a sua enorme torre poderia atuar como um mastro de amarração para zeppelins gigante. Os arquitetos previsto que o desembarque de pessoas poderiam ser realizadas em 102 andares. No entanto, após os primeiros testes, ficou claro que os ventos fortes não vai permitir que os passageiros para chegar com segurança em um arranha-céu, ea idéia foi rapidamente reconhecido como utópico. Mas era, e já diz muito. Essa aeronave pertence à primeira viagem ao redor do mundo por via aérea. E nesta jornada Zeppelin (e na forma como ele tem ido estrutura gráfico dirigível alemão) fez apenas três pouso para reabastecer. Dirigíveis foram os primeiros sobrevoou o Pólo Norte e muitos outros difíceis de alcançar objetos naturais que têm ar ninguém podia ver ou fotografar.

Dirigíveis foram amplamente utilizados durante a I Guerra Mundial, e às vezes até participou nas batalhas. Em alguns exércitos aeronaves militares sobreviveu até a Segunda Guerra Mundial, mas nas hostilidades quase não é usado por causa do alto grau de vulnerabilidade, juntamente com as dificuldades de navegação e tamanhos gigantes.

Foto: Domínio Público

10 de setembro de 1930 um dos mais famosos e, provavelmente, o dirigível mais bem sucedido (a julgar pelo número de quilómetros percorridos e vôos comprometidos), "Graf Zeppelin", nomeado em homenagem ao seu fundador 90 anos, visitou Moscou, que era um evento significativo para a União Soviética capital.

Air "Titanic"

Se a aeronave continuou a crescer a um ritmo como no século passado, é bem possível que nós agora amplamente zepelins usado. Estes enorme estrutura voláteis tem vantagens indiscutíveis (geralmente em termos de conforto), mesmo quando comparadas com aeronaves modernas. Perder, é claro, a velocidade do movimento.

Mas a 06 de maio de 1937 foi um irreparável - a maior aeronave caiu na história da humanidade, "Hindenburg". Coroa da criação Zeppelin, que foi chamado de "Air Titanic" decolou da Alemanha em 3 de maio e depois de 3 dias, quebrando o Oceano Atlântico, teve que fazer um pouso bem-sucedido em Nova York.

Foto: CarolSpears Commons.wikimedia.org/

Tudo correu como um relógio, gigante de 245 metros de comprimento (para comparação, o comprimento "Titanic" não era muito maior - 269 metros) em tempo chegou à capital econômica dos Estados Unidos. O piloto ainda deu uma apresentação elegante dos moradores da "Big Apple", passou seu navio a uma distância mínima do edifício mais alto do mundo, "Empire State Building". passageiros dirigível podia ver aqueles que se reuniram no deck de observação, e até acenou para eles, teve uma recepção sinais em resposta.

Após o dirigível de cruzeiro sobre a cidade com 97 pessoas a bordo entrou em um dos subúrbios de Nova York, para fazer um pouso. No entanto, a permissão para o desembarque comandante navio e não recebeu devido a um aviso de tempestade. Depois de esperar um ar frontal tempestade Zeppelin finalmente começou a declinar. Apenas nesse momento houve um incêndio na frente da aeronave. Logo a aeronave, todos cobertos por um incêndio devido ao hidrogênio inflamável, que foram preenchidos com sua seção, caiu no chão. Ou a partir de incêndio ou de ferimentos sofridos na queda, matando 35 passageiros do 97 a bordo.

Foto: Domínio Público

Este incidente levou ao fim a era dos dirigíveis. A catástrofe foi filmado na câmera e gravador de vídeo. Quadros espalhados pelo mundo. O colapso teve tal ressonância que em breve todos os voos de passageiros em aeronaves foram cancelados. Zeppelin continuou a ser usado para a entrega de produtos e algumas aplicações militares, mas não por muito tempo.

Um par de anos mais tarde, as maiores aeronaves foram demolidos, embora houvesse tecnologias que poderiam dar ao luxo de fazer vôos mais seguro. Por exemplo, em vez de hidrogénio inflamável poderia ser a utilização de hélio. No entanto, os Estados Unidos, o único exportador de gás do planeta na época, recusou-se a fazer entregas para a Alemanha. Devido a isso, "Hindenburg", originalmente projectado sob hélio, e foi convertido pela utilização de hidrogénio. Também não é claro e as razões que levaram ao incêndio na frente do "Hindenburg". A versão mais popular - quase incrível condições atmosféricas coincidência com estrutura defeituosa da aeronave, o que levou à ignição do hidrogênio em uma das seções. Mas existe uma teoria conspiração, de acordo com a qual um dispositivo explosivo com um mecanismo de relógio foi colocado no nariz do zepelim. Ela supostamente deveria funcionar num momento em que a aeronave aterrou e todos os passageiros deixaram o convés. No entanto, por causa do atraso devido a tempestades relógio supostamente trabalhou num momento em que mais pessoas estavam a bordo, o que levou à tragédia.

A verdadeira causa não é estabelecida até agora e agora quase nunca estabelecer. O que só podemos lamentar o fato de que um meio tão bonito e convenientes de transporte no planeta no passado.

Hoje, os dirigíveis ainda são utilizados, mas principalmente para fins promocionais.