Como construir uma estrada US

Road - parte integrante da paisagem urbana de hoje. Para alguém road - que aprecia o passeio rápido confortável para alguém o problema e as muitas horas de agitação com engarrafamentos nas estradas estreitas.

Hoje vamos passar por alguns locais de construção em Texas e olhar para como construir a auto-estrada, por pavimento de concreto é de 30 anos sem grandes reparos (e, em geral, por isso, de fato, concreto?), Um bem vai entender por que caminhões de 36- ton "caudas" não são obrigados estrada.

Tradicionalmente, começamos com a história. A primeira estrada de concreto foi estabelecido nos Estados Unidos em 1930, em Indiana, e em seguida, no estado de Illinois em 1940. No Texas, a primeira estrada de concreto só apareceu em 1951 na cidade de Fort Worth. Texas Department of Transportation (DOT) é muito rápido a reconhecer a justeza do caminho escolhido e começou a colocar activamente a estrada de concreto ao longo e em todo o estado do Texas, e hoje é líder nos EUA pelo comprimento da estrada de concreto, com 20117 km da rodovia.

Toda a estrada US pode ser dividido em vários grandes grupos, alguns dos quais, por sua vez, consistem de classes. Então, a partir das estradas mais importantes e menos importantes são classificadas nos seguintes grupos: Interstate Highways (indicado pelo índice I), US Highways (US), Estado de Rodovias (neste caso - TX), estradas FM (FM, significando Farm to Market ), estradas locais (este grupo inclui as outras estradas, como a estrada (Rd), Avenue (Ave), Junction (Jct) e outros).

O governo, representado pelo DOT US estabelece determinados requisitos para a construção de estradas, e esses requisitos variam de classe para classe estradas. Vou notar que, em contraste com os pequenos problemas de transporte, tais como os limites de velocidade ou colocação rota, padrões de projeto não pode ser alterado shtatovskih o DOT, todos os estados estão sujeitos a US DOT e normas de construção.

Também é de notar que em contraste com a concepção (que em todos os estados é um, sinais, sinais, marcas), técnicas de construção ligeiramente diferentes de estado para estado, que está conectado com sísmica alguns estados, condições de inverno, terras alagadas, e assim por diante. D. Shtatovskih DOT realizar a sua investigação sobre a tecnologia de estradas assentamento e alterar os códigos de construção DOT. Em geral, a cadeia de códigos de comando e DOT shtatovkih ao DOT dos EUA é muito confuso para o leigo.

Eu não acho que alguma vez voltar ao DOT e tanto mais, vou escrever um comentário de construção de estradas, porque imediatamente após a formatura na universidade, eu girei o destino do edifício em uma selva completamente diferente. Mas era uma vez eu escrevi uma tese sobre a construção de pontes de transporte para o DOT TX, como se viu, o velho não se contorcer.

Portanto, antes de iniciar a construção, DOT atribui uma audiência pública (geralmente no tribunal, ou em seu escritório). Após a audição pode vir a qualquer residente da região, onde será construído ou reparado da estrada, e de expressar suas opiniões.

O projecto pode ser modificado através da recolha de opiniões. Por exemplo, as pessoas podem olhar para o plano e dizer que você precisa para encerrar aqui o caminho para a auto-estrada, segurança, ou instalar paredes anti-ruído ao longo da estrada, portanto, foi tranqüila no café adjacente.

Qualquer oferta razoável será analisado e se as pessoas estão certas, a alteração será incluída no projeto. A audiência será nomeado como regra nas fases iniciais do projeto, quando feito apenas um projecto, para depois remodelar menos no caso de correções totais. Uma vez que o utryasut projeto com os habitantes locais para DOT é dada a luz verde para trabalhar.

Toda a rodovia, tanto eu como indexados US é de concreto (com muito poucas excepções). Isto é devido ao fato de que é nestas estradas é o trânsito, e o maior fluxo de veículos e cargas. Sim, a estrada é frequentemente coberta com asfalto - e assim, isso é falso, sob o asfalto - concreto. Logo após a deterioração do concreto é revestido com asfalto para reparar. Este truque é para prolongar a vida da tampa estrada e tração. reparação, t. k. mudar problemática concreta e caro do que jogar a camada superior de asfalto.

A escolha de concreto foi feita em conexão com os últimos recursos - sua resistência, durabilidade, robustez e preponderância da carga caminhões. Das desvantagens pavimento de concreto - sua colocação problemática e reparação. Se a estrada paver pronto em 8 horas para um fluxo de carros, que leva vários meses de trabalho para a abertura de uma estrada de concreto, mas o resultado se justifica.

Assim, tendo recebido a luz verde para trabalhar, DOT primeira coisa começa a pensar sobre o quão perto da estrada sem criar congestionamentos. Para esta tira feita qualquer momento algures na borda da estrada (tipicamente asfalto improvisada concoct), ou a estrada é alterada para a imposição à beira da estrada. Mas em qualquer caso, DOT não pode fechar a estrada por mais de 30% da largura de banda.

A astúcia mais comum DOT, e reparar ou construir uma seção da tira, primeiro fazer um lado da estrada, deslocando todas as bandas para o outro lado, e depois deixar o fluxo na estrada, tendo o lado e meio da estrada, e começa a mexer com outra estrada velha .

Todos os reparos são áreas sempre identificados por sinais de condutores, chips e placas de informação, onde os construtores escrever mensagens rápidas sobre o estado atual da estrada e do encerramento previsto de algumas bandas no futuro. Em um estradas de alta velocidade atual área cercada freios, como o tráfego na estrada continua a se mover a uma velocidade de 100 km / h.

Note também que os construtores não se esqueça sobre o layout, se ele está sendo executado em um "pipok" temporário colado à superfície da estrada, tais botão claramente visível à noite (muitas vezes nas áreas de reparação não há luz, ie. A. Pilares ainda não estão instalados) e sentiu roda de corrida, deixando o motorista saber que ele bocejar.

A propósito, nas zonas de multas de construção sempre duplicada para todos os tipos de doenças, excesso de velocidade, especialmente violentamente punidos, m. Builders às vezes operar sem uma afiação de proteção .. A polícia, por sua vez. Ele gosta de assistir infratores em tais áreas.

Depois de tudo cercado e pronto para o trabalho, ele começa o processo de construção em si.

Primeiro de tudo inclinação de cerca de um metro rochas, geralmente raça não tirado, t. K. Ele pode ser usado para quaisquer montes ou área de refino. Se houver um reparo, eles começam a atirar a pintura velha.

Depois almofada colocada para a estrada, normalmente cascalho, areia e barro, todos cuidadosamente compactado após a colocação de cada camada, para nada depois moído para espalhar em diferentes direcções. Como toda a comunicação e os reservatórios são construídos.

Cada camada revestida colocada, e, em seguida, cloreto de cálcio - ou melhor, 35% ou solução de cal de argamassa, depois do qual um gatilho bulldozers "garfos", que aram camada colocada, após o que é novamente compactada. Por quê? O facto é que não importa quão tamp almofada não está na sua forma natural, isto é a água (em especial na areia e argila), e quando a água se evapora, a prosyadet almofada para reduzir a percentagem de subsidência, vertida cal. Devido à reacção química de cal que prende uma água sem permitir que se evaporar e deixar o travesseiro, t. E. Inibe a percentagem de água constante no leito, não permitindo que a afundar. Estudos mostram que os indicadores de saúde, tais almofadas 80% melhor em comparação com o justo bateu um travesseiro.

Depois da almofada de ar é colocado, de dupla camada de asfalto é colocada, esta camada relativamente fina, a espessura de cada camada é normalmente de 5-7 cm.

Por que são colocadas sob o pavimento de concreto? Há várias razões. Primeiro concreto frágil a falhas, e no caso de afundamento das fissuras terra aparecerão imediatamente, mas como eu mencionei acima, para reparar o concreto não é tão simples. A causa do aluimento de terras - é a água. O estabelecimento de uma camada de asfalto denso sob concreto, a preparação de uma superfície lisa e removida qualquer possível subsidência, t. K. asfalto bem compactado e leva-se quaisquer pequenos buracos e fendas no solo, e em segundo lugar, que serve como impermeabilização para a água, sem permitir que caia sob o betão por costuras térmicas articulações concretas.

Deixe-me lembrá-lo que a percentagem de água que está sendo colocado em uma cama, irá variar muito pouco ao longo da vida da estrada devido à cal. Assim, a superfície da estrada não é propensa a subsidência, e se subsidência ocorre, e (por vezes rende chão sob almofada), verifica-se fossa monotônica suave em que agradável passeio, e que não causar rachaduras no concreto, graças a um pavimento mais flexível.

Depois de todos esses problemas, finalmente, começa a instalação de reforço para a tela de concreto. Tipicamente, um padrão de barras de aço de 16 mm de diâmetro (413 MPa). Depois de recolher os encaixes no chão, que é levantado num suporte de plástico ou de metal. A posição ideal da válvula - entre 1/3 e 1/2 da espessura do laço a partir da borda superior, por outras palavras - um pouco acima do ponto médio da betonilha.

As razões são duas: se colocar demasiado perto da superfície da válvula - de armadura podem oxidar a partir de uma falta de material na parte superior, se cama demasiado profundo - o aço não protege o concreto a partir de fissuras na camada superior de betão.

de reforço em aço vem para o local de construção hastes 18 metros, as válvulas nas junes empilhadas sobreposta, que são calculados por engenheiros. Ao longo da história de engenheiros de construção "trouxe" tecnologia de sobreposição, que é eliminar a sobreposição em todos os largura acessórios estrada em um só lugar. Hoje, o movimento de xadrez mais comumente usado que é perfeitamente visível nesta foto.

Válvulas no betão utilizado para distribuir a carga e evitar a ocorrência de fissuras no revestimento. A percentagem de aço na secção transversal (perpendicular à direcção de deslocação) é geralmente de 0,60% na direcção longitudinal (a direcção de viagem de veículos) - 0,85%.

A maioria das fissuras no revestimento ocorre a uma distância de 1-3 metros, a secção transversal da estrada (perpendicular ao movimento de veículos), T. K. Veículos rodas forçado revestimento de acordo com o sentido de marcha. Quando a tensão de tração concreto excede a carga de projeto permitida - há uma rachadura. O concreto é muito ruim comportado em tensão, e aço - muito bom, então, juntos, eles compensar as deficiências do outro.

Por forma a, por um longo período de tempo, verificou-se uma relação linear do número e posição de fendas no concreto para o volume de aço, localizada na mesa. Assim, provou-se que com uma redução da área de contacto com o aço de betão, há um aumento na distância entre as fendas.

Em seguida, a pavimentadora começa a encher peça. No processo de colocação construtores ram activamente vibradores de concreto para expelir uma quantidade de ar para fora do revestimento, o ar reduz a resistência do betão. Pela primeira vez manipulador deve preencher na seção de um para o outro cordão de solda térmica, toda a peça da estrada deve ser monolítica e sem juntas de concreto. A uma mistura de tipo concreto usado III, m. K. Partículas de betão é menor em comparação, por exemplo, tipo I, mas também não deve ser esquecido que a utilização de partículas mais pequenas que aumenta o calor do betão durante a solidificação, o qual introduz os seus próprios problemas no processo de envelhecimento concreto. O factor temperatura do ambiente influencia fortemente a formação de fissuras no revestimento.

Em climas quentes (TX, FL), geralmente tentar colocar betão durante a noite, isto é. K. Uma mistura perde menos humidade. O que coloca o concreto gama de temperaturas recomendada de 10 a 25 ° C graus. Caso contrário, os construtores usaram rega concreto para evitar o aparecimento de fissuras no processo de endurecimento de concreto. Mas não devemos esquecer que a adição de água reduz a porcentagem da resistência do concreto, de modo utilizado para regar alguns de seus tecnologia e pequenos truques - principalmente concreto celofane Kuta.

Um outro factor que influencia fortemente a cobertura de betão e a sua durabilidade - é o tipo de pedra esmagado, por exemplo, rocha rio, cascalho ou pedreira têm diferentes índices de expansão térmica, resistência e flexibilidade. Assim, diferente entulho é uma causa da ocorrência de fissuras, se negligenciar as suas propriedades. Um estudo detalhado dos vários tipos de entulho foi efectuada nos anos 1960.

Ao encher cada secção, feita de cilindros de betão de 10 (dietro) x 20 (altura) cm, ou 15h30 cm, o que deixa perto da porção inundada após 3 dias, eles são levados para um laboratório e quebrado, força, em seguida, ser calculado do betão vazado . Isto é feito, a fim de garantir que o concreto derramado preenche todos os requisitos. Isso é feito precisamente no local que os cilindros estão nas mesmas condições que o concreto. Se você preencher cilindros na fábrica de concreto armado, onde betoneiras são muitas vezes obtidos números inflacionados. Se o concreto não passar no teste - cobertura teria de desmontar e perezalit.

A espessura usual da rodovia betonilha mezhshtatovkisih - 30 cm e menor rodovia -. 20 cm Na prática, uma espessura tal concreto de asfalto colocado sobre a almofada, e excelente resistência à carga não necessita de uma segunda grelha de aço. Ao aumentar a espessura do betão - fissuras, t de betão não se tornou suficiente para a distribuição da carga, com a diminuição da espessura - .. O betão não pode suportar a carga de veículos.

Depois de penetração, pavimentadora tipicamente desenha uma superfície áspera, o que faz com que a água da chuva para executar, bem como aumenta o coeficiente de acoplamento com as rodas de veículos. Às vezes rugosidade simplesmente não fazer, e cortar depois de usar uma máquina especial. Geralmente isso acontece nas pontes monolíticas.

Além disso, após o vazamento na estrada não se esqueça de assinar, quando o segmento foi preenchido, então é útil a fim de reparar, bem como saber quando a estrada pode ser aberta para o trânsito de máquinas de construção no processo de trabalho. Concreto deve ser baseada em um mínimo de 7 dias sem qualquer carga depois de sete dias na estrada, você pode dirigir um equipamento de construção leve, mas não se esqueça que a força total do concreto irá adquirir somente após 28 dias e se por algum motivo na capa fica maquinaria pesada, a estrutura concreto pode ser completamente danificado. Portanto, se você precisar de um lugar para passar a estrada pesado guindaste - sob ele esteiras stele ou concreto é derramado com uma espessa camada de areia.

Depois de 28 dias, a estrada é completamente pronto para ser utilizado. O termo de serviço de estrada sem grandes reparações - 25 anos. Nas cidades de Houston e Dallas tem um trecho da rodovia, inundado em 1960, e estão em perfeitas condições até agora. Essas áreas são utilizadas para atividades científicas e monitoramento. artigos científicos ferver duas universidades maiores e mais prestigiadas no Texas - em Austin (capital Texas) e em Houston.

Hoje, os EUA é uma quantidade relativamente grande de parcelas experimentais de pavimento de concreto, t. Para. O departamento de transportes vê o futuro em estradas de concreto. Esses segmentos estão localizados em todas as quatro zonas climáticas do país e têm um design diferente. Até o ano de 2001 a partir de algumas centenas de locais, preenchidos entre 1961 e 2001, que deixou 89 seções do monitorada.

Com base nos experimentos realizados em 1999 e 2001, com base em áreas em idade de 25 a 40 anos, várias conclusões foram feitas:

- dependendo da concepção e materiais, cobertura de betão capaz de suportar cargas sem rachar mais de 34 anos (em comparação com uma média de 8 anos, betão asfáltico);

- Depois de 34 anos, ao longo dos próximos 5 anos, apenas 16 peças caiu em desuso e foram sujeitos a uma substituição completa;

- durante 20 anos, os motoristas se queixaram a deterioração de conforto de condução, mas em algumas áreas, "rendeu" para manter o solo, formando uma pequena calha de escoamento, sem o aparecimento de fissuras na camada de revestimento superior da estrada;

- Até 2012, 89 parcelas experimentais são 34 ativa (17 estão em Texas). hoje a sua idade média - por 31 anos. As restantes secções foram pereulozheny devido à actual expansão de estradas e trabalhos científicos até à data leme foram concluídos com êxito.

A experiência de colocar estradas concretas para ativamente aprender com os Estados Unidos e os países asiáticos não só. Deitado de rodovias concretas activamente empenhados na China e no Japão, bem como Austrália e alguns países europeus, utilizando a experiência acumulada dos construtores de estradas americanas. Nos Estados Unidos, se possível, os estados estão tentando construir novas estradas única de concreto, reduzindo assim o custo de manutenção de estradas no curso de sua operação.