Como fez rodovia 10 vias no centro de Moscou

• Como é que a linha 10-strip no centro de Moscou

Hoje vai discutir a razão para ter rodovia 8-10 Way no coração da capital. Eles apareceram no final dos anos 30-s do século XX, de acordo com o plano geral de desenvolvimento de Moscou em 1935. Este plano destina-se a reestruturação em larga escala de capital da União Soviética, durante o qual ela deveria ser uma vitrine com as melhores festas do caminho socialista da vida. No curso deste "reconstrução" de matar tais monumentos como a parede de Kitai-Gorod com Ibérica Gate, Sukharev Torre, Portão Vermelho, o Arco do Triunfo, o Templo de Cristo o Salvador, e muito mais. Algo mais tarde substituído remake, mas concordam que não é o mesmo ...

Mas voltando às rodovias no centro de Moscou. De acordo com o plano geral de muitas ruas estreitas teve que se expandir para 30-40 metros e se transformar em um muito largas avenidas:

Para começar rua principal Tverskaya do capital / Bitter. É assim que olhou antes da reconstrução. Sim, sim, é Tverskaya!

Um estrada estreita e calçadas estreitas não pode lidar com as necessidades de uma população cada vez maior. Street, é claro, tinha que ser mudado, mas não estender a mesma para 10 pistas (apenas para este e mudou-se as casas na década de trinta)!

By the way, o original não é toda a estrada foi dada aos carros. Olha, o que foi o folgado linha divisória.

30s Nota a falta de espaços verdes. Eles vieram, mas muito mais tarde

Com o tempo, a própria máquina empurrado para a frente cada vez mais espaço na estrada. Dividindo linha torna-se mais estreita. Havia árvores e passagens de peões chão preservados

50s

E aqui é outra fotografia histórica (2012). Longe vão não apenas árvores, mas também esculturas em casas (eles são impedidos alguém?).

verskaya bloqueada para a passagem do próximo tupla

Em vez de espaços verdes nas calçadas apareceu estacionamento para carros. Felizmente, desde o ano passado começou a lidar com esta bagunça. Embora tenha sido recentemente calçadas foram como se segue:

Broad Street é muito bom para desfiles que antes de ...

em 1947

... agora:

Mas, na ampla estrada vida normal adjacente ao Kremlin - é um absurdo!

Será que realmente vital 10-way Tver perto do Kremlin?

Agora, todo o fluxo de carros vai para o one-sided 10 bandas Teatro Lane. De acordo com o plano geral desta idiotice não é suposto ser previsto em relação ao pior opção ... Praça Vermelha deveria tornar-se uma estrada de trânsito conectar rodovia Varshravskoe e Leningrado (ver. O plano mestre)! Big Ordynka como a Rua Tverskaya seria uma estrada 8-lane. E St. Basil planejado para demolir como parar o movimento do carro!

A implementação desses planos tem impedido a Segunda Guerra Mundial. Mas em 1938 para futuras auto-estradas através do centro de Moscovo conseguiu construir / reconstruir três pontes: Grande Ustyinsky, Moskvoretsky Big, Big Stone. Aqui estão eles, todos os três, direita para a esquerda.

Alguma vez você já se perguntou por que mais e ponte Ustyinsky Grande Rio Moscou como ampla, embora os dois lados são limitadas ruas estreitas?

ponte Big Ustyinsky era suposto ser uma continuação do Anel Boulevard para o lado oposto do rio. rua futuro planejado no local do edifício existente (para o qual demolição seria um monte de edifícios históricos e igrejas). E retirar o Anel Boulevard estava no lugar onde o pedestre é agora (!) Ponte patriarcal (extrema esquerda na imagem de satélite). Mas uma outra ponte (Novospasskiy), que leva direto para o desenvolvimento residencial (em 1938 e passou por uma reconstrução radical). Ele era para ser o local da New Boulevard Ring. Mas isso não aconteceu.

No sul, a capital da Nova Boulevard Anel iria nas ruas e Pavel Andreev Academician Petrovsky e iria atravessar o rio Moskva, no local onde hoje está localizado o pedestre Pushkin ponte (de Santo André). No norte da capital, em um anel sozinho teria coincidido com o moderno Third Transportes.

Mestre plano de 1935 e previa a criação de uma outra magistarali distrito: o anel Park, coincidem totalmente com o anel pequeno da ferrovia Moscou. Acontece que ele era o verdadeiro Stalin "Senhor dos Anéis", e Luzhkov não é assim tão fácil de implementar algum plano mestre revisto em 1935.

Em geral, o nosso capital amado do século XX desenvolveu bastante aleatoriamente de uma forma estranha. Julgue por si mesmo: o plano geral de 1935 não foi totalmente implementado. O próximo plano mestre, em 1971, durante os últimos 20 anos da União Soviética também não tinha sido totalmente implementado. Luzhkov Plano Geral (2010) foi para a sucata seguido pelo prefeito vai aprová-lo. É muito interessante o que será o novo plano de desenvolvimento da capital, e como ele será executado. By the way, deixá-lo ser conhecido que a linha de corda atual não inventado pelos urbanistas atuais, e emprestado do plano geral de 1971! Uma vez que vivemos ...

Mas em meados do século XX. Após a guerra, um plano geral, em 1935, decidiu não voltar, e eles teriam que somos auto-estrada entre GUM e do Kremlin. By the way, antes dos 60-s realizadas tráfego automóvel na Praça Vermelha:

Foto do livro "Moscou. O planejamento ea construção da cidade. 1945-1957"

Hoje, a partir do Big Ustinsky, Greater Moscow Rio e Grande Ponte de Pedra em 100% da carga em execução apenas o mais recente. Carros vindos do fluxo contínuo de Leninsky Prospekt cercar o Kremlin e ir em Rua Tverskaya e Teatro Lane. Era o plano geral de Stalin colocou o tráfego de trânsito destrutiva através do centro da capital, o que estamos vendo agora ... correspondência carro em Moscou são projetados de tal forma que a ficha para as paredes do Kremlin pode contemplar dia e noite, em qualquer época do ano!

E não diga algo que não era verdade. Todas as mesmas, apenas os carros eram menores.

É claro, não devemos pensar que a reconstrução de 30s Moscou só trouxe o mal. É óbvio que as velhas ruas e pontes não poderia lidar com a crescente fluxos humana e. Portanto, a reestruturação era necessária. Aqui, por exemplo, a ponte velha da Criméia. É óbvio que ele teve que ser reconstruído.

1936

E, a propósito, descobriu-se muito bem:

1,938.

Agora não eléctrico na ponte lá, todas as 6 pistas dadas carros. E, no entanto este lugar há muito esgotado a sua capacidade. ponte da Crimeia - esta é a parte mais estreita do anel do jardim.

Mas agora novamente nos deparamos com a escolha do caminho de desenvolvimento de Moscou. É óbvio que a rua moderna e rede de estradas não pode lidar com a carga de trabalho atual. Na verdade, temos 2 opções:

1. Stalin. Com a transformação da central (e não só) em um amplo alimentação de rua, com a demolição de casas, árvores e relvados de costura em asfalto e t. D.

2. Aproveitando o tráfego automóvel ilimitado na cidade (especialmente no centro).

Vamos fazer a escolha certa!