Como navios atracados

• Como Atracado navios

Ou por que é necessário para erguer monumentos a engenheiros, designers e inventores.

O petroleiro "Governador Farkhutdinov" no cais. Porto de Fos, França.

Background Kratenko. Kratenko, porque sobre este assunto podem navayal dez posições, e em seguida, o tópico não será totalmente revelado. E então o fundo para trazer até à data.

sistema de amarração, um dos dispositivos mais antigos a bordo. Este dispositivo veio com o navio, e ir embora com o navio. Entende-se que durante séculos o dispositivo foi alterado, mas apenas em termos técnicos, o propósito continua o mesmo - para manter o barco no cais. Bem, não necessariamente no cais, mas espera.

Quando as linhas de amarração foram feitas a partir de materiais vegetais, e eu mal posso imaginar o pesadelo - luta com essas dicas. Então eles inventaram nylon, mas não se tornou mais fácil. Nylon termina do mesmo, mais zvizdets. Capron molhado, absorve água e se afunda na água.

A fim pouco frio e molhado nylon quase dobrado. Ao mesmo tempo, é fortemente esticada, ele também não torná-la segura. Quando o alongamento excessivo que explode, e opera para trás sobre a tensão da linha, com uma força terrível. Obter sob um estouro da final - só não vai sair da lesão, é quase garantido uma deficiência, e até mesmo a morte. Pessoalmente, eu sou visto matou este fim, a visão de outra coisa. E parece que era após o aparecimento da marinha nylon apareceu TB é geralmente - e não ficar na tensão da linha termina. E, para todas as deficiências de nylon, ainda é comum na Marinha. Para substituir Capron veio outra sintéticos - propileno. Propileno é muito mais fácil de nylon, que não absorve água, não afundar e flutuar. Não muito esticado. Propileno é muito mais fácil de amarração, mesmo no frio extremo que mantém a flexibilidade. E agora mais do que tudo, é a atracação de propileno.

Há exótico - Kevlar. Este é geralmente um milagre, não extremidades - fina, logonkie não sujeita a uma forte tensão. Mas há desvantagens - têm medo de contato com eles óleo. Uma guia de cabo sob o Kevlar deve ser cuidadosamente polida. Portanto, uma grande propagação de Kevlar não recebeu.

Em navios de grande tonelagem usados ​​extremidades de aço. No final de trabalho de final de aço anexado shvartnogo chamado "tail" (cauda). A cauda é feita de materiais sintéticos, e um dos "cauda" destina-se - a distância a uma carga excessiva na extremidade do posto de amarração.

Foto na capa é claramente visível e "caudas" e ele stalnyak.

Aqui, "Governador Farkhutdinov" (Farik)) da popa. O mesmo Fos, França.

Também visto stalnyak e "caudas".

Mas na mesma petroleiro fose sintético termina. Foto meu, se isso, sim.

Linhas de amarração no navio ter seus nomes. E o esquema clássico Atracado parece com isso:

Há nuances, por exemplo, o número do dia, mas o clássico é o que parece. Como é que a amarração?

Para um estopas recipiente adequado, ligados a ele (tipicamente no corte superestrutura a partir da popa, e no tanque).

reboca ajuda vaso de amarração se aproximar e se concentrar no trabalho para o cais. Depois de um rebocador colocado na posição desejada, com a placa na praia servindo extremidades. Praia recebendo final, leva às armas costeiras, em seguida, começar a encher (para puxar), estes fins.

Se o navio está equipado com guinchos de amarração, então não é só - recheado com a tensão desejada, o guincho colocar os freios, e que é isso.

Se nenhum guincho começa a dançar ... maçã e gabarito. End tensionada por meio de guincho tambor de urdidura ou cabrestante.

Em seguida, tomando a extremidade da rolha e transportá-lo a partir da torre de amarração - oito.

Assim, kratenko.

Caindo na amarração pode durar uma hora ou duas, e três. Diferente. Factores são suficientes.

E aqui vem um dispositivo que é mudar fundamentalmente o negócio.

extremidades do navio não são usados ​​em tudo.

Otário funciona.

Automoor.

A empresa Trelleborg, por assim dizer, é.

Amarração vai agora ter menos de um minuto. Rebocadores apenas o suficiente para expor o navio para a posição desejada no cais.

Desatracação também levará menos tempo ainda.

O copo de sucção está disponível em duas formas - com uma área de trabalho e duas. Depende dos pilares que servem de tonelagem.

A área de trabalho de um único otário - 5 4 metros quadrados, o dobro - 7 5 metros quadrados.

O complexo de amarração.

Suckers e Defender.

No entanto, durante a estadia do navio no cais é descarregado ou baixar acontecer marés. Portanto, o relógio assistindo Linhas de amarração, rondas periódicas do navio, e se você quiser potravlivayut, ou vice-versa, puxar as extremidades.

Gestão da ventosa de sucção é computadorizado. Já existem monitores de computador mudanças na precipitação e outros fenômenos relacionados.

Em geral, o aparecimento deste otário, conceito que SmartPort da empresa Trelleborg.

O que posso dizer? Excelente uma estática. Agora não é necessário para congelar e ficar molhado, overstrain, arrastando as extremidades. Só então a lançar a escada, e está feito. E, uma vez que a costa é servido em alguns portos e escada.