Polygon Volvo Construction Equipment na Suécia

• Polygon Volvo Construction Equipment na Suécia

Como uma criança, a cada verão que passei no padrão aldeia. E ele viveu no bairro Tio Ivan - tratorista que trabalhou para a K-700. Às vezes, ele entretido crianças e nos rolou na cabine. Ficamos encantados. Lembro-me bem da cabine sufocante e empoeirado, que precisava de bom para algo para segurar quando o tractor estiver dirigindo ao longo de uma estrada rural. Ainda era barulhento. No pára-brisa, ele enrolou um enxame de moscas.

Se há algumas décadas os principais requisitos de uma tal técnica era o seu poder, maneabilidade e desempenho, não é menos foco em conforto do condutor, respeito pelo ambiente e segurança. Bem como na indústria automobilística, o progresso no desenvolvimento de máquinas de construção não está no lugar.

Recentemente, visitei o polígono demonstração Volvo Construction na Suécia, onde eu gerenciar um grande caminhão de mineração, carregado com uma escavadeira e trabalhou no carregador. Eu não sabia que, para gerir essas enormes monstros também pode ser confortável como um carro de passageiros ...

Hoje Volvo CE lançou mais de 220 diferentes modelos de máquinas de construção. Para atender às demandas do mercado, dezenas de novos modelos desenvolvidos e sair a cada ano. Por exemplo, em 2012 a linha foi reabastecido com 60 novos modelos.

Dumpers de longe como um caminhões normais. Mas esta é uma técnica completamente diferente na sua concepção. É como um relógio com corda manual e uma bateria - como quase a mesma coisa, mas o recheio é completamente diferente.

Então eu olhei caminhão primeira articulada do mundo, que foi emitido em 1966. Por isso é perfeitamente visível, por assim dizer, a gênese. Este é essencialmente um tractor sem rodas dianteiras, além de um corpo ligado articulação controlada.

Trata-se de uma corrida de táxi eu era uma criança nos campos.

E a cabine parece moderno caminhão articulado Volvo CE.

Estes caminhões são usados ​​como alternativas para despejar trabalho em condições off-road. Eles são usados ​​para terraplenagem e construção de estradas, em minas de carvão e minério.

A idéia é que, se uma empresa de mineração confia no seu trabalho do que o karerniki tradicional, e sochlenenniki, ele

economizando significativamente na construção de estradas técnicos - estradas para caminhões articulados pode ser irregular (pelo karernikov sobre estes, eventualmente, destruiu o quadro) e uma torcida, estreito. No encerramento da mina funcionamento sochlenenniki totalmente indispensável.

Um outro lado positivo sochlenonnikov - segurança. Mesmo se o caminhão rola - devido à carga imprópria, cross-country, ou, como aqui, o balde da escavadora, não é totalmente invertido.

arte permeabilidade é impressionante.

O caminhão de lixo habitual - é um quadro poderoso, que é montado no motor, corpo, cabine, e assim por diante. De vantagens óbvias fluxo de projeto sochlenennikov. Eles dolgovechnee (não quebrar a estrutura, a qual não está presente), a capacidade de manobra e transversal. 30-40 toneladas sochlenennik preço comparável com uma estrutura semelhante pedreiras. A grande vantagem é a mobilidade - movimento de objeto a objeto muito mais fácil ter um caminhão basculante articulado. Por esta razão sochlenenniki deposto ramniki na Europa no segmento de 30-40 toneladas.

Articulação parece. Não se estende eixo motor de transmissão de torque para o eixo traseiro. joint Escusado tem todos os graus possíveis de liberdade e é impulsionado para a esquerda e direita.

Rodar a roda altera a pressão nos cilindros hidráulicos e as dobras de camiões. As rodas são sempre os mesmos em seus nichos exatamente.

A câmera de vídeo montado na traseira, que transmite a imagem no monitor na cabine do motorista.

A propósito, os primeiros caminhões basculantes que apareceram suspensão foram simplesmente despejar Volvo. Isto não só irá manter volta os motoristas, mas também aumentar significativamente a taxa de retorno do equipamento vazio. Além disso, o primeiro cinto de segurança foi instalado em carros Volvo.

Uma versão do comando padrão extrativista parecido com este - um trator, escavadeira e caminhão de descarga. movimentos de rocha de origem, o segundo carregamento que no corpo, a terceira remoção. Agora os três são muitas vezes substituídos com um par de carregador frontal + caminhão articulado.

Por exemplo, este carregador roda L220G esforço aumenta paralelepípedos pesando 10 toneladas.

do carregador da roda executa varredura de abate e o carregamento para dentro da massa de despejo de rocha.

Apesar das dimensões muito simples para controlar o carregador. Você pode aprender em um dia, a principal coisa - para se acostumar com o tamanho.

Homólogo Sergei atrás da carregadeira de rodas.

Carregador é controlado por frame "ponto de viragem", o que é bom para a capacidade de manobra.

A capacidade Volvo CE caminhões máximo - 15 toneladas para L350F (c balde no trabalho).

O interior da cabine do caminhão. Há tudo para um ambiente de operador confortável - janelas panorâmicas, assento confortável e controles, ar condicionado, rádio, cortinas nas janelas.

Eu também era capaz de dirigir a EC700C escavadeira. Desacostumado a todo o tráfego de ir mais devagar, mas no geral, parecia que operar o equipamento bastante difícil.

A propósito, 14 de maio de 2013 Volvo Construction Equipment comemorou a inauguração da planta de produção de escavadeiras na Rússia - na região de Kaluga.

Acontece que nas curvas é melhor contar com o balde e não para rodar com diferentes faixas de velocidade de rotação - na máquina escavadora terra solta rapidamente enterrado.

Ao puxar a alavanca dashingly como um tanque - uma para a frente, para trás duas - instrutor friccionou dentes. Em teoria, por isso é possível, mas é melhor não. Para lagartas prejudiciais deslizar sobre enormes pedras, e tão claramente não vai virar, só pode ser escavadas na rocha.

Hoje no mundo a cada ano são vendidas 850.000 unidades de equipamentos de construção. A Rússia é responsável por 35.000, enquanto o mercado chinês é vendido cerca de 200.000 unidades.

Muito obrigado a empresas Volvo CE para a organização da viagem e proporcionou a oportunidade de dirigir o equipamento pesado!